2011年，取得中國汽車摩托車運動聯(lián)合會認證的拉力賽照，開始接觸賽車；2014年7月，中國汽車拉力錦標賽（CRC）甘肅張掖站，獲得巾幗杯冠軍；2015年4月，中國汽車飄移錦標賽（CDC）北京站，獲得巾幗杯冠軍；2015年9月，中國汽車運動30周年暨港京拉力賽30周年紀念行，獲得拉力改裝組全程第1；2016年9月，史迪威公路晴隆24道拐汽車拉力賽獲得B組第6、巾幗杯冠軍；2017年2月，中國汽車拉力錦標賽（CRC）黑龍江雞西站，獲得全場第12、國家兩驅(qū)S3組別第2、巾幗杯冠軍；2018年6月，中國汽車拉力錦標賽（CRC）河南寶豐站，獲得國家兩驅(qū)S3組別第2、巾幗杯冠軍；2019年10月，中國汽車拉力錦標賽（CRC）浙江龍游站，獲得全場第25、國際四驅(qū)N4組別第6；
2020年12月，甬者為王本田統(tǒng)一規(guī)格賽，耐力賽C組第七回合亞軍，第八回合亞軍2021年10月，路極輪胎本田統(tǒng)一規(guī)格賽第三回合A組亞軍，全場亞軍。在賽車圈，職業(yè)女賽車手占比不到1%，而李海，就是這個百里挑一的存在。她已經(jīng)在這條賽道“霸屏”11年，人送外號“海哥”。別誤會，這位來自貴陽的姑娘，不僅人美，也超級愛美，連劉海是該撥開還是放下，都得考量一番。只有賽車，能讓她對“美”妥協(xié)。畢竟，頭盔下需要忍受的臟、苦、累，對女生的顏值，絕對是一場徹底的摧毀。她被業(yè)界稱作“癮大”公司董事長，賽癮最大，賽車時間最久，參賽場次最多，成績最好，獎杯最多，速度最快的女車手。“原來也有快的女車手，后來她們沒怎么開了；之后參加比賽的女生很少，而我剛好出國進修回來，排名相對靠前，新的女賽車手里又沒有更好的成績，只能說我混了一個資歷。”對于貼在身上的眾多光環(huán)標簽，李海侃侃笑談，并不為其所束縛。從第一次開賽車便翻車的菜鳥，到斬獲港京拉力賽30周年紀念行拉力改裝組全程第一，成為目前中國汽車拉力錦標賽（CRC）成績最好的職業(yè)女賽車手。李海的進階之路，有多燃，就有多難。“擔(dān)心未來可能會出現(xiàn)的各種狀況，我把墓地都給買了。”得知李海提前給自己買好墓地，她的領(lǐng)航嚇得不輕。“買墓地并不是覺得賽車不安全，而是從內(nèi)心接受人生無常，所以才會提前安排。”任何運動都有風(fēng)險，賽車固然一樣，但它并不像大家以為的那樣恐怖，“只要車輛改裝合規(guī)，做好安全防護，相對是安全的。”它的危險性主要來自撞車和翻車，以及由撞車、翻車帶來的相關(guān)問題，如失火、掉到水里溺水。李海的第一次翻車，是第一次去沙漠參加拉力賽。那會兒不巧，同車的領(lǐng)航也是新人，兩人完全沒經(jīng)驗，都抱著玩的心態(tài)，對賽車、路況一點都不熟悉。路過一個拐彎處時，由于操作失誤，直接從一個大約10米高的土坡翻了下去，車子滾了3圈。所幸，除了車身有些變形，人沒事。朋友調(diào)侃她，創(chuàng)造了史上第一個能在30碼時速翻車的菜鳥紀錄。此時的李海還覺得翻車是一次新奇經(jīng)歷，翻車后第一反應(yīng)是和領(lǐng)航自拍留念。不過，真正成為職業(yè)車手后，便再沒了這樣的心態(tài)。在她的賽車生涯里，有兩次翻車極為驚險。一次是在浙江龍游的三門源，團隊進行賽前勘路，車子翻了之后，李海快速反應(yīng)，猛加一腳油，終于重歸平衡。李海事后分析，如果從山上翻下去，絕對要出大事故，因為車輛不是改裝后的賽車。當時開的是民用車，沒有賽車的防滾架，安全帶是一個簡單的3點式，并非賽車的6點式，并且大家沒有戴頭盔、漢斯。
“大家會認為賽車的改裝是為了讓車更猛更快，其實賽車首要的是安全改裝，目的是為了保護車乘人員的安全。”另一次是2019年參加環(huán)東山灣比賽，李海開著三菱EVO9代，翻車后掉進了河里，不到5秒，水便淹到踝關(guān)節(jié)，最后車子維修大概花了十來萬。不同車型，維修費用不同，越好的賽車維修越貴。中國賽車沒有保險，在沒有贊助商的情況下，所有修理費用都得個人自己墊付。而參賽人員中，有贊助商的，最多10%，也就是最頂尖的那幾個，其他的基本上都得自籌資金。“賽車手，也是運動員。除了天賦和黃金年齡，經(jīng)濟基礎(chǔ)也是不容忽視的重要因素。”比如達喀爾作為世界上久負盛名的汽車拉力賽，有一個關(guān)于它的行業(yè)段子是“百萬僅起步，千萬能完賽，上億可奪冠”，賽車的開支，可想而知。一名“科班”出身的賽車手，往往要在五六歲時就從卡丁車開始訓(xùn)練，到十五六歲后考慮轉(zhuǎn)型，進入更高一級的方程式或房車比賽。這時候如果被車隊看中，成為拿工資的職業(yè)車手，可以節(jié)省掉大部分賽車開銷。否則還得自己繼續(xù)燒錢。簡單來說包括裝備、差旅、訓(xùn)練、報名、租車、車損等方方面面。
以李海參賽最多的CRC為例，S6組賽車的改裝總造價可高達800萬；即便改裝限制較多的S組和N組，單臺賽車造價也在100萬左右。比賽過程中，賽車的汽油、輪胎等消耗品，是量產(chǎn)車望塵莫及的。后勤維修團隊的開銷，同樣是一筆不菲的支出。后勤和車輛維護是保證車能完賽的基礎(chǔ)，絕大多數(shù)的退賽，都是因為車不行了。專業(yè)級的賽車，在每場比賽前后都需要全部拆散重裝，檢查更換部分配件。總之，系統(tǒng)的賽車訓(xùn)練和比賽，需要龐大的費用支撐。在國內(nèi)，由于沒有成熟的經(jīng)紀人團隊和贊助商機制，基本都是個人承擔(dān)著巨額經(jīng)濟投入。再加上很少有人能從小接觸到賽車文化，即便能接觸到，投得起錢的也屈指可數(shù)。因此，國內(nèi)大部分玩賽車的都是“半路出家”。“大部分賽車手都是做著自己的本職工作，有做餐飲的、做煤礦生意的，賺的錢用來支撐自己的愛好，大家對這項運動是真的熱愛。”她原本學(xué)的是金融類專業(yè)，工作后跨到了毫不相關(guān)的電力IT行業(yè)。有一天到供電局找人簽合同，正好對方是賽車愛好者，看李海開車意識不錯，便推薦她去參加了一個三天的賽車手學(xué)習(xí)班。結(jié)果對方?jīng)]怎么著，倒是李海，對賽車徹底著魔，當下便決定要在五年之內(nèi)掙到錢，辭職去賽車。賽車需要錢，于是她同時做著幾份工作，節(jié)約開支，不買包、不買房、也不買車，自己贊助自己走上賽道。對賽車運動而言，錢的確是一道門檻，會將許多人拒之門外。并且邁過這道檻，你會發(fā)現(xiàn)技術(shù)的提升，或參與更高級別的賽事，門檻仍是錢。“賽車首先賽的就是車，車越好，成績越好。你開一個500萬的車和開50萬的車，那肯定就不能比。”賽車競技，沒錢不行；可有錢，也未必就行。和所有運動一樣，它對運動員的身體素質(zhì)、體能要求極為嚴苛。“拉力賽經(jīng)常在一些比較極端的環(huán)境，冬天冰雪比賽去過雞西、漠河，夏天在40多度的沙漠戈壁也比過賽。作為一名職業(yè)車手，任何天氣都要去適應(yīng)它，沒有捷徑和妙招，只能用身體去扛。”冰雪比賽中，發(fā)動機溫度、路面附著力都非常的低，車子要換上釘胎。通常大家以為冰雪場地很滑，會非常危險，其實是一種誤解。相對來說，這些賽段路面比較平，落差不大，反而安全。在很滑的路面過彎時，車手會采取漂移的形式，這時揚起的塵土或冰雪，會給人帶來一種視覺上的享受，贏得喝彩。“但基本上獲得最大喝彩的都是滑大了，只能說明車手有點失控，需要救車，反倒會慢，而賽車追求的是快。”冬天比賽，女賽車手還需要面臨一個非常尷尬的問題——在零下十幾二十度的天氣，脫光了才能上廁所，因為賽服都是連體設(shè)計。夏天也好不到哪去，再高溫的天氣也要穿上防火服、防火內(nèi)衣、戴上頭盔和漢斯，車內(nèi)沒有空調(diào)，不可以開窗。悶熱的車內(nèi)環(huán)境，連許多男車手都會中暑。賽車的車內(nèi)溫度一般比普通車子高，因為在改裝時，為了安全起見，所有的易燃材質(zhì)都會被拆掉，腳底下就是一塊鋼板，發(fā)動機的熱量會從這塊鋼板直接導(dǎo)到車里來，導(dǎo)致車內(nèi)非常燙。“我們的保溫杯是為了保冷，如果不用保溫杯，車里的礦泉水直接燙嘴，喝不了。”而不能開窗也是出于安全考量，復(fù)雜多變的地形和砂石路面，一旦開窗，塵土揚到車里，會影響視野清晰。為了適應(yīng)不同賽段復(fù)雜的自然環(huán)境，應(yīng)對車輛動態(tài)和長時間激烈駕駛的狀態(tài)，車手需要常年進行有針對性的訓(xùn)練，比如核心穩(wěn)定、肌耐力、穩(wěn)定性、力量訓(xùn)練、協(xié)調(diào)爆發(fā)、反應(yīng)敏捷、心肺耐力等，以此提高運動表現(xiàn)。“你知道在拉力賽里最郁悶的事情是什么嗎？是被一個女車手超了；但是比這件事情還更郁悶的，是被同一個女車手超了兩次。”2016年她赴澳洲接受專業(yè)賽車培訓(xùn)，師從世界拉力錦標賽（WRC）冠軍車手克里斯托弗?阿特金森。進修回來以后，便成了那個令其他車手“郁悶”的女車手。“等于我變成了一張白紙，去刷了程序回來。從坐姿、握方向盤到換擋等，從最基礎(chǔ)的開始一點一點重新學(xué)，去澳洲這一趟刷新了我對開賽車的認知。”也是通過這次學(xué)習(xí)，李海才明白，賽車原來也有它自身的技巧和規(guī)則，每一個點都需要系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，而不是上車踩油門就行。以前，李海不知道如何掌控油門，只敢踩一半，培訓(xùn)完最大的突破和進步，就是終于敢踩油門到底。油門即速度，隨著她的腳踩到底，職業(yè)生涯也跟著一路開掛。2017年2月，CRC黑龍江雞西站的冰雪比賽，李海用一臺兩驅(qū)自然吸氣的賽車贏過了眾多四驅(qū)帶渦輪增壓的賽車，拿下全場第12名。這個排名不分男女、不分車型。名次排在李海之前的，賽車大部分都比她開的貴。那場她還同時獲得了國家兩驅(qū)S3組別第2名和巾幗杯冠軍，是她最有成就感的一次比賽。李海終于摘掉“菜”的標簽，名次不斷提升，獎杯拿到手軟。“賽車的魅力，就在于速度感，這是刻在人類基因里的本能追求。對我個人來說，它是一種自我的突破，每次突破自身的一個極限，會有一種巨大的成就感。過程中你會不斷獲得力量感。”車手的探險，是怎么去適應(yīng)路況，怎么去適應(yīng)賽段的變化，以及怎么適應(yīng)自然給你的種種挑戰(zhàn)。它其實同樣是融入自然的一種方式。在沒有接觸賽車之前，李海是沒有一個目標的人，認為生活隨遇而安就好，從小到大尤其不愛運動，身體狀況十分糟糕；在愛上賽車，并為之不斷努力的路上，她的人生，一切都在往好的方向轉(zhuǎn)變。“現(xiàn)在我變成了一個目標明確、非常自律的人。健身方面也相當專業(yè)，抽空還會學(xué)習(xí)一下綜合格斗，身體素質(zhì)大幅提高，這是我原來完全想象不到的。”自2020年受疫情影響，拉力賽賽事擱置，李海開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)場地賽，這兩年，她的規(guī)劃是扎根場地賽，學(xué)好、賽好。“比賽成績自然追求的目標，但和最終自己能走到哪里，沒有太大關(guān)系。我們可以設(shè)定一個目標，但是如果目標達不到還走不走？要走；如果目標達到還走不走？也可能還是要走。”目標能否達成，李海無法左右，她唯一可以篤定的是，在經(jīng)濟條件或身體條件都滿足的情況下，賽車這條路，自己會一直走下去。
