10余年航海生涯 70多場帆船賽經驗

“出道”三年即奪國際賽冠軍

他是海上值得信賴的船長

追求競技比賽的榮譽感

也迷戀在海上航行的純粹

他想把更多人帶到海上去

每一次航行都是一次探險

航行需要有航線

但人生不應有固定的軌跡

探險家小傳

高明明

從軍12年，畢業(yè)于海軍潛艇學院

曾擔任海軍潛水教官兼任潛艇學院帆船隊船長

第三屆城市俱樂部國際帆船賽飛虎級冠軍

海帆者帆船隊船長

中國海事局A2F船長

美國帆船聯(lián)合會 ASA 201-205 五級簽證官

帆船，是一個人操控一艘小船，在海上乘風破浪？

還是有錢人出海肆意人生，游玩享樂的工具？

這是大眾對帆船的兩個誤區(qū)。

一些人將“帆板”和“帆船”混淆，認為這是一項專業(yè)運動員才會去玩的項目，專業(yè)又危險。

也有人認為“帆船”就是“游艇”，貴，只有有錢人才玩得起。

而在專業(yè)從事帆船運動的人看來，正是這些誤解，讓本就屬小眾的帆船運動離大眾越來越遠。

01

容易暈船的"老"船長

高明明，現(xiàn)在是一名職業(yè)帆船教練、職業(yè)船長。

2010年在潛艇學院當兵服役期間，本作為潛水教官的他“被動”轉行，開始接觸帆船運動。

和很多人一樣，高明明最先要克服的就是暈船。

這里有一個“811定律”：

80%的人會出現(xiàn)暈船癥狀，但可以慢慢調整、適應。

10%的人是天生不暈船，無論什么樣的風浪、無論時間多長，都不會暈。

很遺憾，高明明是那最后的10%——天生就暈船。

“我航行11年，但只要超過24小時的長航，我肯定會有不同的暈船癥狀。如果不嚴重，我就深呼吸、看遠處，通過轉移注意力進行自我調整，但這也只是緩解，立竿見影還得是吃藥?！?/span>

02

“海上大逃亡”的驚險與刺激

在海上雖然身體受罪，但精神是愉悅的。

耳邊的風聲、海浪聲，眼前的日出日落、火燒云等奇景，這些是在陸地上無法感受的。

他還曾在夜間見過“熒光海”，在船航行駛過的痕跡，兩排熒光綠色的浮游生物，雖不及電影中特效場面的壯闊，但這光芒也格外美麗。

在環(huán)中國海航行中，高明明遇到過海豚，它時而在船頭領航、時而在船側陪伴，跟船保持一樣的速度，就像在跟你玩耍。

他還見過一下飛幾十米的飛魚在身邊飛過；看到彩色羽毛的海鳥落在船上，不像陸地上的鳥，它們并不怕人，有時候還會給它們投喂些吃的。

當然，海上也少不了風浪，少不了危險，經常會有狂風驟雨。

一次雷電天氣的經歷讓高明明記憶猶新。通過對風向和云層的觀察，他們及時調整了航線，跑了三個小時才遠離危險地帶。

再回看遠處上百道閃電直劈海面，高明明不禁想道：如果自己也在那附近，沖著船上的桅桿，也肯定會被擊中。

03

“等風來”和“在風中”

帆船涉及多學科領域，包括氣象、潮汐、數(shù)學、物理，甚至心理學、醫(yī)學、材料學等等。

但在某種程度上說，帆船也是一項看天吃飯的運動，風是唯一的動力，在海上經常要經歷的就是等風來。

帆船還很“挑剔”——沒有風，船就不走，風太大或太小，也都不利于航行或者體驗。

“風小了，就體會不到刺激的感覺，但如果風偏大，既可能對船身造成損壞，也超出了體驗者的承受能力。最佳的環(huán)境是10-15節(jié)風（約四級）?！备呙髅鹘榻B。

“在海上，最多的就是應對風的變化。是要等？還是要改變航向？都要做出判斷，然后決定收帆、松帆或者是換面帆。此外，還需要通過自身的認知去預判風的變化，提前做好相應準備。”

高明明常會遇到風向180°大轉彎的情況。從迎風到順風的過程中會有一個停頓期，這時候要做的就是及時調整帆，以便最快回到比賽狀態(tài)。

此外，在近岸處的海域會出現(xiàn)海陸風，即白天風從海上吹向陸地（海風），夜晚風從陸地吹向海洋（陸風），這種自然風的交替，同樣考驗著船員們的調整能力。

04

海上最值得信賴的人

競賽，是高明明很重要的一個航海經歷。職業(yè)生涯至今，參加國內外各項賽事70余場。2011年首次參加城市俱樂部國際帆船賽便名列第四，次年奪得飛虎級冠軍。

5-6名船員各自承擔不同的崗位職責，包括船長、舵手、領航員（戰(zhàn)術師）等。而高明明作為船長，則是總指揮、話事人。

他要負責制定戰(zhàn)術、選擇航線，對比賽成績負責；他要警惕碰船，對船只和船上的人負責；他有時還要身兼多職，同時負責戰(zhàn)術師、舵手的工作。

在和其他高水平選手競爭的過程中，他還要學習別人的戰(zhàn)術、策略，在對抗中不斷提升自己。

“工作量是很大的，什么東西都在一個人腦子里裝著?！备呙髅魈寡?，但他也強調帆船是一項團體運動，一個人的精力是有限的，一個團隊的力量才能把水平發(fā)揮到最高。

“出道”三年即奪國際賽冠軍，高明明的能力得到了行業(yè)內的認可。但他謙虛地表示這其中也有運氣的成分。

但無論如何，這個冠軍、這份認可，還是讓高明明非常受鼓舞。“那時候還在當兵，軍人對榮譽非?？粗?，雖然沒有獎金，但內心還是非常高興?！?/span>

退役后，高明明也從事過其他職業(yè)，輾轉了不少地方。但他一直沒有放下這片海、這艘船，兜兜轉轉，最終還是選擇回來，組織船隊出海、參賽。

“安全、快樂、學習、成績”是高明明在組織活動中踐行的準則。正如他在環(huán)中國海航行時，由于氣候條件較差，身體狀態(tài)也不太好，權衡后毅然選擇退賽。雖有遺憾，但沒有后悔。

“無論是航海還說其他探險領域，人類都無法做到挑戰(zhàn)大海、挑戰(zhàn)大自然，我們只能挑戰(zhàn)我們自己。如果我硬挺著繼續(xù)，萬一出現(xiàn)閃失，那才是真的后悔?！?/span>

05

只有不適應航海，沒有不喜歡航海

在高明明看來，如果將帆船作為愛好，那么它幾乎沒有什么門檻的，任何人都可以來參與、來玩。以他個人的感受來說，不同時期，帆船打動他的地方也不盡相同。

起初的吸引點是人。

“我認為玩這項運動的，都是一些成功人士，不僅是指財務自由，還有他們的人格魅力。熱情、謙虛、低調，這些人傳遞的正能量，非常吸引我?！?/span>

航行時間長了之后，他感受到的是快樂、自由。

“航行在大海上，幾個人在一條船上，不用說話聊天，盡可能去感受海天之間的遼闊、那種油然而生的自由感，令人沉迷?！?/span>

越深入理解帆船，越能感受到它對人的影響。

“上了船，入了海，人自然會變得謙卑。但也正是這種敬畏心，使得大家更會收斂自己的棱角，更好地融入團隊、更懂得協(xié)作?！?/span>

06

不要做生活的“機器人”

現(xiàn)在，高明明致力推廣帆船運動。希望更多的人去接觸它、喜歡它，同時也希望這樣的經歷，能幫助人們找回生活的本質、找到心中向往的自由。

高明明回想起地鐵里的場景：“人很多但非常有序，大家無論怎么交叉，基本上也不會撞到彼此。路程中或走、或跑，站定就低頭看手機，這個動作特別‘嚇人’，就像流水線上的機器人似的。”

人群中的個體不會有所發(fā)覺，但在高明明看來，這一幕卻非常扎眼。

“像現(xiàn)在說的996，我感覺城市的工作強度比航海強度還要大，這其實挺令人崩潰的，但是他們已經停不下來了?！?/span>

高明明希望更多人去接受航海，去接受航海給人帶來不一樣的東西。

“在遼闊的大海上，更能讓人去思考，不敢說是開悟，但是會有一種正能量，給人帶來很有意義的東西，甚至會潛移默化地影響一個人的價值觀。

航海不在于跨過了多少的海洋，而是在航海歸來之后，更容易在日常生活之中感受到幸福和細微的快樂。”