1：首先讓我歡迎王爭老師的到來。

2：我是王爭，我現在是美國一家商業航線飛行公司的機長，叫Silver Airways Caption，當然也在做一個飛行教官，叫ZuluTime Pilot在這所飛行學校的首席教官，飛行之前我是廣告人。

1：完成了一個挺大的轉型。我看您還是近期完成了環球飛行。

2：現在說起來是兩年多以前了，是2016年，夏末秋初，當時是從美國的德州出發，然后一路向西，飛行小時是155個小時,天數其實我要細數一下，天數，第一個航程是8月17日，2016年8月17日出發，飛到加州。在那個地方進行飛機的改裝，就是添加飛機的副油箱,增加飛機的航程。等了大概有兩三個星期，在9月2號開始真正跨洋飛行。一路向西，從加州出發就沒有太休息了，只有在關島有一天休息，在中國有一天額外的休息，其他都是每天連續飛行到9月19號返回到美國的德克薩斯。連續飛行18天，但是第一程在德州到加州是8月17號出發，然后停頓了一段時間。

1：怎么去走上這條飛行之路的呢？

2：這個說偶然其實也必然。那個時候我的家人都要搬到美國，所以這就猶豫彷徨的時候不知道，覺得應該去美國，可是不知道去美國做什么。有一天喝咖啡的時候就遇到了一個飛行員，關于飛行，實際上還是開始聊到了航天。他原來在佛羅里達受的訓練，然后他就講離NASA很近，看火箭發射。我父母原來是哈工大的教授，從小可能因為宇航員的夢想跟這個也有關系，然后講到這個特興奮。后來兩個人又講一本書，我提出來的小王子他也看過，兩個人就特興奮。后來他就鼓勵我說，你那么喜歡這方面的東西，你可以嘗試去佛羅里達學飛行。這個我當時沒敢想，是因為我當時的年齡加上性別加上我近視眼，自己沒有想過我能去學飛行。

1：你當時多大年齡。

2：37了。

1：已經37歲了，如果要是去美國學飛行的話從頭開始啊。

2：對，然后她就說在美國這些都不是問題。在我清除了所有自己的疑問之后，我覺得這一次好像夢想很近。

1：有想過一開始就想到要去環球飛行嗎？

2：沒有，一開始的時候沒有，但是隨著學習飛行，隨著我第一次solo之后，這種東西會隱隱地在，其實大多數飛行員都會有這種愿望。如果你開始solo就是自己飛行了，慢慢的會形成一個愿望，就是有一天能夠用飛行的方式去擁抱一次這個世界，這是一個愿望，但是能不能實現？畢竟遙遠。

1：當時你覺得做了哪些準備，讓你非常有信心。

2：第一是技術。其實在我環球飛行之前，我考下了航線運輸執照，航線運輸飛行員執照。這個技術是要你在積累夠1500小時之后才可以考。在這之前私照商照，然后教練執照，很漫長的過程。學飛這個過程很有意思，你剛開始學飛學會飛行之后，你有一段時間特別自大，你覺得我肯定我好像特別厲害，是這什么情況我都能對付。然后你再學，你看我知道的太有限了，好像風險到處都是，我飛的什么都不是，它有一個曲線，它有一個波谷，然后后來慢慢的從教練執照之后，這才是一個慢慢向上不斷爬升的過程。這個信心的慢慢的積累是比較踏實的積累，就是沒有那種泡沫似的自大了。然后一直到航線飛行員執照考下來，我覺得這個技術很踏實了。但是技術你有了還不夠環球飛行。我們公司有很多機長，他們也都沒有做環球飛行，他們飛行水平也很高。所以這里還有一個就是膽量信心。還有一個就是決心，這個決心，就是如果你要是沒有這么徹底的決心，你很容易中途放棄。因為中途會遇到各種各樣的，你預計到的風險還好，預計到的困難也都還好，但是一定會有預計不到的東西。

1：在你整個學習期間有沒有想過特別難想放棄的時候，就像你剛才說在第三個階段爬坡的時候。

2：有過，跟我同期學習飛行的美國本土的同學來比，我就明顯感覺他們學的比我快，真的是特別明顯，然后就很打擊自信心。大部分是美國人。有幾個南美南美人，亞洲人只有自己。對，當時同期的學校的環境里，女飛行員也只有我自己。陸空對話明顯比他們慢。最后我就說我主動跟學校提出來，我說我請一個星期的假，一個星期之后重來，然后這一個星期我把自己關在車庫里，然后有一個專門學陸空對話的一個軟件，就一句一句的我聽背，一個星期基本上就不太出來，出來就吃口飯，然后又關上去戴著耳機，就這樣學。一個星期之后我再去飛，教官就驚訝了，說你這一個星期做了什么？對，就是你的陸空對話一點問題都沒有了。

1：還記得第一次開飛機的時候經歷嗎？

2：第一次是體驗飛行，第一次體驗飛行也很有戲劇性，當時就特高興，然后特激動。去了機場，我沒見過那么小的飛機，因為在中國長大了就沒見過。往里面坐進去覺得很破，然后感覺飛機應該很高檔的東西，怎么比車還破。上去之后教練就說你來起飛，我這心里其實沒有緊張，就是興奮，起來之后飛了不到半個小時就超級顛簸，然后就看到南邊黑壓壓一片就壓過來了，而且壓得特別快。暴風雨來臨之前，它在有的時候在20海里之內都能感覺到它強烈的他那個顛簸，剛買的iPhone手機就震出去，摔碎了屏幕就碎了，然后當時沒有害怕，以為小飛機都這樣。但是教練水平挺高，還是落了，第二天我去了，我說我就報名學飛，然后學校就沒想到我回去了，然后就問我，你沒害怕昨天的飛行，我說這就是無知者無畏，人家說什么也沒懂。我覺得稍微懂一點的人或者英語好的人可能真放棄了，就這東西太危險了。然后第二個我就是覺得所有的職業飛行員都是經歷了這種小飛機的顛簸才成為職業飛行員。

1：就是環球飛行之后，跟你最初要學習飛行當時想法一樣嗎？

2：環球飛行之后跟我最初應該變化不是特別大。就對飛行職業這方面來講，我覺得這個挑戰完成了。然后我知道我下面還有挑戰，但可能挑戰方式不一樣。飛完了特別平靜實際上。那個是因為是租的飛機，然后整個環球飛行之后，就覺得飛機是有生命的了，就跟我去闖蕩了這一個世界的這一圈的，就唯一的一個生命是這架飛機。

1：你那個飛機是改裝過，它跟普通飛機有什么不同？

2：改裝過的飛機飛行難度大。第一個就是它是一個超重飛行，超重飛行是最多超重30%，但你要超重了，雖然你在30%之內，你要有FAA特殊認證的許可，說你可以你可以把握超重超重飛行，所以有一個FAA的檢察官來給我做超重飛行的檢查。第二個難度就是改裝后的飛機油量的管理。油量管理是很挑戰的，油表就已經不準了。我要手工的去計算每個小時要換油，換油我自己要先計算出來，我再從加州起飛之前我就開始計算。我飛一個小時，然后從副油箱從我飛機里面的帶的副油箱往主油箱里灌油。當時就算這個時間是13分鐘。

1：多一分，少一分都不行。

2：對，必須13分鐘。多了你那油就落到大洋里了，落到陸地上了，那你就不夠飛的。其實有過一個事故，就是飛機(油泵）一直沒關，用油用多了就沒有飛到目的地，就掉在海里了。所以油量控制一定要控制住。那么長的跨海飛行，你中間沒油了，你沒地方落就掉海里了，然后少了也不行。因為改裝的飛機是有風險的，注油管一旦堵了你雖然你副油箱里有油，可是進不到主油箱里了，那主油箱的油就供不到發動機里，所以改裝的飛機更難飛。

1：你最長的一次飛行是多長時間？

2：不到14個小時，13.8，將近14個。

1: 一直在高空飛行中，那你怎么吃東西呢？

2：帶的都是牛肉干，然后干果，然后帶了蘋果凍，然后帶著水。我自己有一個自我檢查單，這個檢查單里是我自己每個小時要干的事，包括喝水，你不能等著口渴了再喝，等你意識到口渴就已經脫水了！然后我又不能喝太多，因為（在）飛機（里）動不了，沒廁所。

1：有沒有最難的時候，整個飛行過程中。

2：印度大陸的天氣有點出乎我的意料，我飛到那個區域，按我的預算，按我的預計暴風雨應該過去了，結果它沒過去。那時候你不能對抗暴風雨，你不能去說我要保持高度，那個對抗就會讓你失速，然后風給你使勁往上抬，然后我不能上升，我保持高度就會讓你過速，會造成飛機結構解體，所以這種操作你要隨著他起舞。隨著它起舞，你整個飛行就跟紙飛機在暴風雨里一樣，顛簸程度就讓我回想起來，我第一次體驗飛行。我這么多年沒遇著，這回遇上了。

1：飛完了什么心情？

2：經歷了那么長時間的很精神上很豐富的體驗之后，它是一個精神洗禮。精神洗禮了之后，你會覺得意猶未盡。飛之前九十五六斤，飛完了大概88斤的掉了八斤， 1米70的身高，80多斤很可怕，就是奇丑無比。

1：下一步的計劃是什么？

2：下一步仍然有很多很想做的事兒。如果能再挑戰一次飛行，包括越野飛行，然后像非洲能夠看到動物的遷徙，很多地方我正常的飛行，飛不到的地方，去甚至冰川，甚至有一些部落人群的生活，都是我們人類文明可能到今天差距都很大的這些東西去有待去探索。