足跡遍及珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江峽谷

塔克拉瑪干沙漠，橫斷山脈等地的資深探險家

為了不能忘卻

中美共同抗擊日本軍國主義的合作歷史

1998年以來

五次開展滇池二戰飛虎隊墜機殘骸搜尋工作

資料搜集，走訪調研，工程查驗

只為P40戰機重見天日

只為發掘與那場戰爭有關的人和事

卻因故抱憾中止

他說

探險就是人類對未知的求索精神

雖然付出孤獨、疲憊、痛苦、恐懼等代價

但正是探險讓人類社會從低級文明走向高級文明

當下滇池二戰戰機P40打撈重啟在即

他將以此為契機繼續研究中國抗戰史

（點擊視頻，觀看嚴江征講述P40搜尋故事）

從1998年到2005年，中國探險協會先后五次水上作業，搜尋二戰期間飛虎隊當年墜落的P40戰機。嚴江征時任中國探險協會主席，主導了這一艱難又偉大的任務。這次搜尋作業，是中國探險協會、也是其個人所進行的一次跨度時間最長、技術難度最大的探險項目。搜尋的難度在哪里？其中經歷了怎樣坎坷曲折的故事？嚴江征先生面對【牛人】的鏡頭，將往事娓娓道來。

二戰期間，中國通向海洋的最后一條通道——滇緬公路被日軍切斷。為中國奪回大西南上空的制空權，“空中飛老虎”的出現做出了重大的貢獻。而歷史背后的人和事，呈現出更為讓人動容的脈絡。

中探協：您多次搜尋的P40戰機曾經出現在一個什么樣的大歷史背景之下？

嚴江征：P40戰斗機是二戰期間反法西斯陣營大量使用的一種戰斗機。飛虎隊所使用的戰斗機是P40的早期型號，機長9米多，翼展11米多，戰斗全重3噸多，按今天的標準是屬于比較輕巧的。但是在那個年代，P40飛機相比日本戰斗機來講，它的重量要大得多，導致它的機動性稍微遜色一點。它的優點是機體結構比較堅固，而且座椅背后有防彈鋼板，所以在承受對方攻擊的時候，存活率比較高。當時的飛虎隊指揮官陳納德就根據P40飛機本身所具有的特性，制定了一種特殊的戰術——從高空對敵機進行俯沖攻擊，攻擊之后借著俯沖的高速快速脫離，形成了當時飛虎隊對日空戰中的一種獨特的戰術。

(圖片來自昆明飛虎隊紀念館官網展示）

中探協：飛虎隊是一支什么樣的隊伍？我們現在看到的歷史照片上，機身上都有一個鯊魚嘴標識。

嚴江征：飛虎隊的正式名稱是中國空軍美國志愿援華航空隊，從編制和指揮權上屬于中國，裝備由中國向美國購買，所有費用以及人員的薪酬由中國支付。所以說這是一支屬于中國軍隊序列的志愿軍。當然它的規模有限，空勤和地勤加在一起就是幾百人的規模。它存在的歷史也很短暫，正式成立的時間是1941年8月1日，解散的時間是1942年7月4日。

飛虎隊解散以后，一部分人員加入美軍，即美國陸軍航空兵，經過幾番演變以后，變成美國陸軍航空兵第14航空隊。飛虎隊老兵說，飛虎隊是飛虎隊，14航空隊是14航空隊，（他們認為）二者的歷史不能混淆。但是這兩支部隊的指揮官是同一個人，就是陳納德。14航空隊成立之后，飛機上有了圖案裝飾，完全取自于飛虎隊P40機頭上的鯊魚嘴。后來很多人把14航空隊也視為飛虎隊，但是嚴格的定義來講，飛虎隊只有將近一年的歷史。

中探協：在不到一年的時間里，飛虎隊在中國做了哪些主要的貢獻？

嚴江征：飛虎隊最早投入對日空戰并不是在中國，而是在緬甸。1941年初日本發起緬甸戰役，企圖切斷中國通向海洋的最后一條通道，也就是滇緬公路。飛虎隊的飛行員們首先在緬甸投入對日空戰；在中國所投入的對日作戰，就是在昆明。1941年12月份，日軍從越南機場起飛了一個轟炸機群，對昆明進行轟炸，但是遭到飛虎隊一個中隊的空中攔截和伏擊，取得大勝，一戰成名。

（雖然）這支空軍的力量是很弱小的，不足以保衛中國這么廣闊的天空，但是飛虎隊的出現，使日軍獨霸中國天空的局面不復存在。飛虎隊成立以后，對緬甸、泰國、越南所駐扎的日本陸軍航空兵給予了有力的打擊。后來它的作戰范圍向廣西、湖南、江西、長江中下游地區擴展，這支規模很有限的航空部隊，在對日作戰中以弱勝強，以寡擊眾。

它的飛行員們和指揮官除了表現出勇猛作戰的精神，同時也針對對手制定一系列行之有效的戰術。飛虎隊對日作戰的戰果不僅僅是在空中，而且包括對日軍地面機場的空襲。在這不到一年的時間里面，據記載擊毀的日軍飛機是299架，這個戰果還是很輝煌的，一方面是打擊日軍囂張的氣焰，另外一方面對正處于苦戰當中的中國軍民給予了精神上的巨大鼓舞。

中探協：您當時是出于一個什么樣的原因決定要去搜尋P40戰機？

嚴江征：第一，我從小喜歡飛機，喜歡那些經歷過戰爭的老式飛機。第二，我對戰爭史比較感興趣。我的父母都參加過抗日戰爭，另外，20世紀日本侵華戰爭確實給我們的中華民族帶來了一場浩劫，與這場戰爭相關的一些史料，我都比較關注。 

一位飛虎隊老飛行員在昆明重游故地時，告訴同行的北京航空聯誼會的會長華仁杰教授，飛虎隊一架P40戰機就墜落在滇池水下。華教授將此消息轉述給嚴江征后，引起了他的強烈興趣。最終通過嚴格的考證、縝密的資料查詢、科學的文字檢索，最終確認戰機墜落確有其事。

中探協：啟動搜尋之前，您當時預估最大困難在哪里呢？

嚴江征：滇池是云南最大的內陸湖泊，面積有300平方公里，在300平方公里尋找一架機長只有9.3米的戰斗機殘骸，是很困難的一件事情。我們提了幾個問題——第一，從理論上來講，我們有沒有可能通過現代的物理探測手段，查找到這架飛機的墜落地點？第二，有沒有相應的工程技術手段可以完成對這架飛機的打撈？另外，我們還得考慮在整個二戰期間，滇池里到底掉過多少架飛機？所謂的打撈，第一步工作實際上是搜尋定位，因為首先要知道要找什么，其次必須要知道它到底在哪里。所以說搜尋工作的難度在有些時候遠遠大于工程打撈。

1998年5月，現場搜尋作業第一次啟動。嚴江征帶領中國探險協會搜尋團隊在滇池沿岸村莊調研走訪，同時，作為此次搜尋項目聯合發起方的美中航空歷史遺產基金會在飛虎協會和美國14航空隊聯誼會的老兵中進行調研。最終，兩方信息匯總到一起，為搜尋作業提供方向。調研過程中，茶館老板的一個電話引出了當年P40飛機駕駛員布萊克本遺體打撈的見證者。

中探協：當時有突破性的發現嗎？

嚴江征：美國提供的資料中有一本書《飛虎隊的歷史》，里面記述了這次墜機事件，除了有飛行員的照片以外，還有一張照片引起我們的重視——在一片水面之上露出了幾個竹竿子的頭兒，文字說明說這些竹竿下面就是那架P40戰斗機。我們觀察照片上的遠景，發現兩道山脈，一道在滇池西岸比較低矮的山脈，還有一座山在比較遠的地方，按照山脊的輪廓線來看，這座高山上有一個非常突出的鞍部。

根據一張照片透露出的信息，嚴江征找到了那處具有極其明顯特征點的鞍部山脊。根據這張照片，他判定飛機墜落位置在滇池北部。然而，磁性探測的結果卻是毫無反應——難道飛機不在這里？

嚴江征：后來我們決定擴大探測范圍，沿著歷史照片所提供的拍攝角度，由西南西向東北東畫了一條延長線，沿著這條延長線進行無遺漏探測，搜索25平方公里的水域。在搜索區里面發現了五處磁異常，有兩處不需要查驗，還有一處最弱的磁場，我記得是10γ，是沉的一條木船，上面帶著幾個鐵錨，這也排除了。就剩下一個15γ點和一個19γ點，15γ點就是最初由目擊者所指認的在福寶村正南方向的墜機點。我們到19γ點一看，向西望去，滇池西岸的兩道山的山脊線就在那張歷史照片所標示的位置上重合。

在19γ點，嚴江征讓搜尋團隊自制了一套工程清淤裝置，進行工程查驗式清淤。當時，潛水員手持磁性水下探測儀追蹤磁場信號。連續25天，水面都有油花和油斑泛出，讓嚴江征堅定了自己的想法。最終，潛水員撈上一根約1.7米長的細鋼線，部分帶有油漆。這是來自P40戰機上的物品嗎？

嚴江征：2005年紀念反法西斯戰爭勝利60周年的時候，美國來了80人的老兵團，團長就是飛虎協會主席迪克·羅西。在那年的9月份，他們到達滇池，舉行了水上的憑吊儀式。上岸之后，我拿出這根1.7米長的細鋼索，問羅西先生是不是一根天線。羅西說，這不是天線，是飛機上控制垂直尾翼方向舵的那根鋼索上的一段，因為在細鋼索的兩頭可以看到明顯的卡痕。羅西又跟我說了一句，二戰期間他只飛過兩種型號的飛機，在飛虎隊期間飛的是P40，在中航飛的是C47運輸機，他絕對不會搞混的，就是它。 

就這樣，一場持續五年的浩浩蕩蕩的搜尋工作，獲得了令人欣慰的階段性進展。然而，因為當時種種原因與限制，搜尋與打撈工作只能遺憾的中止。但是，情懷卻無法遺忘。嚴江征為他熱愛的探險事業奮斗了四十余年，他說：每一次探險活動，它的作用、影響、意義，都是有邊界的。探險的最終產物并不是每一次活動所取得的成果，而是一種精神文化，是人類對未知不斷的求索精神。正是這種求索精神，才使人類社會不斷由低級文明走向高級文明。

二戰P40戰機搜尋打撈重啟在即，探險精神也將持續鼓舞老中青三代探險家，挖掘歷史背后的人與事。