上月，“河北一父親帶娃跟團騎行釀悲劇”事件一出，“如何安全地在戶外騎行”成為全民關注的焦點。在這樣的輿論環境下，ISPO2024亞洲運動用品與時尚展暨慕尼黑文體節（南京站）打造了一場環城騎行賽，共有四百余名選手參賽，全程80公里均為開放路段。無論是參賽規模，還是賽段的開放性，都對騎行安全和救援保障提出不小的挑戰。在中國探險協會的協助下，作為ISPO2024亞洲運動用品與時尚展暨慕尼黑文體節（南京站）的重要配套活動之一，南京環城騎行賽于9月7日成功落幕。比賽期間，中國探險協會派出應急救援直屬隊，依托中國探險協會開發建設的“中國戶外預警救援互助平臺”，承擔賽事救援保障任務。經過一系列努力，“中國戶外預警救援互助平臺”應用于賽事救援首秀。
ISPO南京環城騎行賽選手合影
此次ISPO南京環城騎行賽，分設男子組和女子組，賽段始于南京國展中心，途經中山陵、江蘇園博園和白馬公園等南京地標，再返回至南京國展中心。
ISPO南京環城騎行賽選手在開放賽道騎行
為了給賽事保駕護航，中國探險協會應急救援直屬隊派出包括莫浩(網名：莫浩會有超能力）和袁野（網名：測評界的野路子）在內的20名專業救援人士，擔任賽事應急保障官，對賽事全程進行保障，成功實施3起救援行動。
中國探險協會ISPO南京環城騎行賽應急保障官袁野（圖左）和莫浩（圖右）
這3起救援行動，均在“中國戶外預警救援互助平臺”支持下得以完成。賽前，選手們先行安裝“中國戶外預警救援互助平臺”APP，比賽期間一旦遇險或受傷，可通過APP發出求救信息。收到求救信息后，位于附近的賽事應急保障官會迅速趕往現場、實施救援。“中國戶外預警救援互助平臺”的設計理念是用平臺化、大數據和網絡式的互聯網思維，為探險活動管理和應急救援提供新思路、新模式和新方法，融合、集成多種通信網絡、業務和終端，實現“天地一體化”的通信系統，確保智能通訊設備和智能穿戴設備與地面移動網絡或衛星信號的全面適配，滿足全地域條件下的通信需求。
掃描圖中二維碼，可下載“中國戶外預警救援互助平臺”APP
“這個平臺非常好，有了它，無論是救援者，還是求助者，都不需要再過多描述自己的位置，只需發個精準定位，救援者就能迅速趕到求助者身邊。”國際野外醫學協會高級急救員、前中國大學生公路自行車隊隊員莫浩說，“這個平臺非常適合做賽事保障，我只需要盯著這個平臺，看看有沒有求救信息。”
具體到此次ISPO南京環城騎行賽的賽事保障，莫浩分享了第一起救援案例。當時，有位選手在“中國戶外預警救援互助平臺”上發出求救信息，莫浩所在的小組第一時間趕往現場，并拍照上傳到APP后臺，整個過程，僅用時3分鐘。
“在求救信息中，求助者的描述是外傷?！?/span>莫浩說，“剛開始，我們以為他蹭到前車輪胎，摔車了，到現場才發現，他追尾了一輛電動車（非比賽選手）?！?/span>隨后，救援小組先是放置警戒錐，再立即對二人傷情進行詢問、研判——如有沒有嚴重的外傷？有沒有頭暈或惡心的癥狀？有沒有出現骨折等。所幸二人均無大礙。同時，救援小組注意引導其他參賽選手，避免出現二次撞擊或新的事故。由于撞車發生在開放道路，屬于交通事故，二人最終選擇報警處理。除了可以為賽事提供救援保障，“中國戶外預警救援互助平臺”更致力于為4億+的探險人群提供一個全國性線上預警救援系統，以期有效降低戶外安全事故的發生率。“不管是相關賽事，還是探險活動，這個平臺都很有價值，也很合適?！?/span>莫浩說，“但凡是戶外活動，都存在一定的安全風險，哪怕僅僅是騎自行車?！?/span>
“河北一父親帶娃跟團騎行釀悲劇”事件的啟示
近年來，騎行越來越受到民眾喜愛，成為戶外運動和休閑生活的新風尚。據小紅書《2023戶外生活趨勢報告》，僅2023年1月至10月，騎行相關筆記發布量增速近400%，筆記量超180萬篇，“騎行”相關話題超過10億次閱讀量。與此同時，戶外騎行事故頻發，尤其是青少年騎行安全，更成為一個嚴峻的問題。公安部道路安全研究中心2023年數據顯示，近年來，不滿12歲騎自行車（包括共享單車）發生交通事故占騎行事故總量的7.5%。今年8月，河北一名父親帶兒子跟團騎行發生意外致死的慘劇，更是引發全社會對事件和相關法律問題的廣泛關注。“這種摔車，在公路自行車訓練中，甚至是比賽過程中都是比較常見的?！?/span>莫浩說，“公路自行車本身就是危險系數相對較高的運動，因為騎行是在公共道路上進行，外界因素會對你產生很多影響，所以不管你是參加比賽，還是個人或跟團騎行，都必須遵守相關交通規則?！?/span>“跟團騎行或訓練，由于路況比較復雜，前車一旦突然剎車，后車如果反應不及時，很容易就撞上前車，導致摔車。”莫浩有著豐富的公路自行車騎行經驗，高中畢業后，他成為一名專業自行車運動員，2016年曾代表中國大學生公路自行車隊出戰亞錦賽。
中國探險協會ISPO南京環城騎行賽應急保障官莫浩“具體到上面說的事故，根據之前媒體關于這件事的報道，那個小孩可能沒有達到上路騎行的法定年齡?！?/span>莫浩說，“從交通法規來看，只有滿12周歲才能上路騎自行車，因為在騎行中，不管是體力，還是腦力，或是對交通規則的理解，都需要一定的年齡門檻。”《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條明確規定：在道路上駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。根據相關報道，事故中的男孩可能未達法定可以在道路上駕駛自行車的年齡，且騎行中曾因體力問題，勸前車人員騎慢一點，但前車人員可能由于道路嘈雜等原因并未留意。莫浩還表示，從法規的角度講，自行車應在非機動車道上面行駛，只有在受阻路段可以借用相鄰的機動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機動車道，但從現實情況看，事情就會變得復雜很多。“就連專業選手，有時候也難免會到機動車道上騎行?！?/span>莫浩說，“目前，我們國內的騎行綠道或非機動車道，更適合跑步或騎比較休閑的車，時速處在每小時15到20公里之間。”“一旦速度變得更快，你追求的是路面的平整性和流暢性，如果不斷出現減速帶或隔離樁，你的騎行節奏會受到很大影響。”
所以，很多人選擇進山騎行或訓練，畢竟山里汽車相對較少。不過，莫浩也強調，在山區騎行不代表絕對安全，出現事故概率仍不小。“尤其是下坡時，時速最高可達每公里60到70公里，”莫浩說，“而且，自行車輪胎的接地面積很小，一旦在高速之下摔車，你就很難再控制住它?！?/span>根據莫浩的經驗，如果騎行時速超過每小時50公里，一旦摔車，一般都會遭遇比較嚴重的傷，比如鎖骨骨折，以及創傷性腦損傷等。另外，為了追求輕便、透氣和美觀，騎行者身上的護具相對較少，最多也就是頭盔、眼鏡和手套，這也是遭遇意外摔車時受傷較為嚴重的原因。“護具較少，保護頭部就變得尤為重要?！?/span>莫浩說，“我個人覺得，如果你把騎行當做一項運動，哪怕是你在休閑騎行，頭盔也是必須要戴的，因為頭部是最基本，也是最需要保護的?！?/span>
中國探險協會鄭重提醒
中國探險協會鄭重提醒所有的戶外騎行愛好者：戶外運動，安全第一！請務必遵守道路安全法規，提高安全防護意識，最大限度地減少事故發生。
佩戴頭盔，保護頭部：無論年齡大小，騎行時務必佩戴符合安全標準的自行車頭盔。
適配車輛，減少隱患：根據個人身高與騎行習慣選擇、調整自行車，確保騎行姿勢正確，減少因車輛不適導致的安全隱患。
檢查自行車，防患未然：出行前認真檢查胎壓、鏈條和剎車等關鍵部分，確保車況處于最佳狀態。
提高可見性，安全出行：選擇亮色或反光衣物，并配備前后車燈及反光條，確保在各種光線條件下都能被其他道路使用者清晰識別。
專注騎行，避免分心：應避免攜帶過多物品而影響操控；雙手握把，同時遠離手機等電子設備，保持高度警覺。
遵守交通規則，文明騎行：嚴格遵守交通法規，共同營造安全有序的騎行環境。
如果是團隊騎行，除了以上的安全措施之外，還應注意以下事項：
提前規劃路線，通知到位：出發前做好路線規劃，提前規避危險或不適合騎行路段，通知到每位騎友。
領騎至關重要，做好溝通：領騎注意騎行節奏，掌握速度，及時通過手語等手段與后方騎友溝通。
多人騎行保持車距：不要多人并排，最好單列騎行，控制車距，如遇意外也可以有做出判斷的時間。
下坡控制車速，切忌超車：下坡一定要利用剎車控制車速，保持至少5米以上的車距，下坡嚴禁超車。
安全永遠是騎行的第一要務，一旦發生事故，無論責任歸屬何方，最終承受傷痛的多為騎行者。
每一次出發前，務必做好充分準備，佩戴好防護裝備，遵守交通規則，讓安全騎行成為享受城市之美和自然之美的堅實后盾。
愿每次騎行都是一次美好和安全的旅程！
