探險，推動了人類的文明進程。古往今來的探險家，將勇敢、創新、堅韌、理性、協作的探險精神傳承至今。

有這樣一些探險家，不但開拓了中國的探險之路，四十年來，依然堅守探險一線，為推動中國探險事業的發展做出了杰出貢獻，并引領、激勵更多年輕探險家，攜手前行。

他們是“中國探險終身成就”榮譽稱號的獲得者：嚴江征、楊聯康、夏伯渝、宗同昌、葉研。

嚴江征

逆風執炬，敢為人先。

1993年，他創立中國探險協會，親臨探險一線，主持了系列重大探險活動。

1997年，他帶著80歲的美國老人漢克斯，穿越高黎貢山叢林，抵達1943年墜毀的駝峰空運第53號運輸機殘骸現場。

1998年到2005年，他先后5次主導滇池水上作業，搜尋二戰期間飛虎隊墜落的P40戰機。

歷經磨難，癡心不悔。

他是中國探險協會創會主席、“中國探險終身成就”榮譽獲得者——嚴江征。

從事山地氣象專業的嚴江征，曾參與眾多重要的野外考察，足跡遍及珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江峽谷、塔克拉瑪干沙漠，橫斷山脈等地。

他說：

“探險就是人類對未知的求索精神，雖然會付出孤獨、疲憊、痛苦、恐懼等代價，但正是探險，讓人類社會從低級文明走向高級文明。”

因為對探險近乎追求理想的執著，嚴江征克服各種困難，于1993年3月，創辦中國探險協會。

中國探險協會成立后的第一個探險項目——93’沙漠之舟探險活動，由嚴江征擔任探險隊長，乘著夏季洪峰，以無動力漂流方式，沿沙漠季節性河流——和田河，順流而下，成功完成對塔克拉瑪干沙漠的水上穿越。

從1993年至2019年，在嚴江征任主席的26年間，中國探險協會先后發起、組織了：

“云南哈巴雪山探險考察”；

“滇藏文化帶考察”；

“云南高黎貢山駝峰探險”；

“針對飛虎隊P40戰斗機的水下探險“；

“消失的要塞：烏爾古力山軍事遺跡探險”；

“藏北無人區汽車探險”；

“N39穿越塔克拉瑪干沙漠汽車探險”；

“長江當曲源頭探險”；

“庫布齊沙漠體驗營”；

“寧夏賀蘭山秦漢古長城遺跡調查”；

“陜甘青新四省（區）歷史、地理考察”；

“中緬邊境跨境民族——德昂族的田野調查”。

上述活動，或在探險本身，或在人文領域，均具有較為重大的意義。而其中最令嚴江征掛懷的，是有關駝峰航線和飛虎隊的探險活動。

“駝峰航線”始于1942年，終于1945年二戰結束，是滇緬公路被侵華日軍切斷后，由美國陸軍航空兵空運部隊與當時的“中國航空公司”，共同為中國抗戰開辟的唯一空中補給線,為打擊侵華日軍做出了重要貢獻。

在抗戰最艱苦的1942年5月至1945年9月間，中國航空公司共飛行8萬架次，美軍先后投入飛機2100架，雙方共參加人數8.4萬人，共運送85萬噸的戰略物資和戰斗人員33477人。

在這條航線，美軍共損失飛機1500架，犧牲飛行員近3000人，損失率超過80%。而先后擁有100架運輸機的中國航空公司，總計損失飛機48架、犧牲飛行員168人，損失率超過50%。

這是一個用血肉、生命搭建的航線，為了中國的抗戰事業，付出了巨大犧牲。而駕駛當時中美兩國合資“中國航空公司”53號C53型運輸機的機長吉米 ? 福克斯便是其中之一。

1997年3月31日23點30分，嚴江征接到一個電話：

高黎貢山發現中航公司53號C53運輸機（以下簡稱53號運輸機）的墜機殘骸，位置在中緬邊境的中國一側，距邊境線僅一百多米，需派一個科考組到現場勘察。

當年“駝峰航線”的飛行員漢克斯，在1997年已是80歲的耄耋老人。他聯系到嚴江征，表達了一同前往墜機現場探尋的強烈愿望。

當年，在53號運輸機墜落后，漢克斯曾七十多次在高黎貢山上空盤旋，尋找戰友的遺骸。后又受福克斯父母委托，前往高黎貢山尋其下落，但都失望而歸。

帶一個80歲的美國老人，到3千多米海拔的高黎貢山叢林進行高難度的探險作業，明顯違反常規，風險性極大。一旦出現任何事故，各方問責，只能由中國探險協會承擔。

當時的情景，嚴江征記憶猶新：

“漢克斯眼神里充滿乞求、渴望，令人不敢與其目光對視。作為曾經參加抗日戰爭、幫助過我們的一個美國老飛行員，我們拿什么回報？或許就是幫他實現那個持續了半個多世紀的愿望。”

于是，中國探險協會正式成立尋找53號運輸機的專項探險考察隊，嚴江征親自任隊長，開始艱難尋找。

嚴江征主持并親臨一線，帶著漢克斯，在高黎貢山叢林探尋中航公司53號運輸機殘骸及機長吉米 ? 福克斯的遺骸。

當時的高黎貢山已進入雨季，山上濃霧彌漫，能見度至多五六米。他們一路行走在“刀刃”一般的山脊上，兩側坡度大的地方，能達到80度。雖然手里有地圖，但幾乎看不到任何地標，無法比對。攜帶的GPS在密林中也經常收不到信號。

他們在密林深處穿梭，在暴雨和泥濘中開辟道路，在推測的墜機區域轉來轉去，就是找不到飛機殘骸。多日之后，后勤物資已“彈盡糧絕”，再加上暴雨導致衣物濕透、寒冷刺骨。

“如果停下或坐下來，很可能就再也起不來了。”

1997年6月21日14點多，盼望已久的時刻終于到來——探險隊魂牽夢縈的53號運輸機殘骸赫然眼前。老漢克斯流下了激動的淚水，嚴江征也同樣流下熱淚。

53號運輸機見證的是人類抗戰史上閃光的一頁——兩個在地球不同位置、有著不同文化的國度，面對共同的敵人，并肩作戰，淬煉出彌足珍貴的友誼。

2002年10月，中國探險協會策劃、籌備，由中國國家主席江澤民題詞的福克斯銅像，被隆重地送回福克斯的家鄉——美國德克薩斯，象征斯人魂歸故里。

2002年10月2日，時任美國總統小布什親筆致信，感謝中國探險協會為“駝峰航線”53號機長吉米·福克斯樹立紀念銅像，推動中美民間友誼。

2002年10月22日，由中國探險協會策劃、籌備，中國國務院新聞辦和美國布什總統圖書館聯合主辦的“駝峰航線”機長吉米·福克斯紀念銅像揭幕儀式及“駝峰航線”紀念圖片展在美國休斯敦布什總統圖書館隆重舉行。中國航空公司聯誼會、駝峰空運協會、中印緬戰區聯誼會、14航空隊聯誼會、飛虎協會及大批老兵出席活動，對中國這一系列充滿人情味的安排大為贊嘆。

“駝峰航線”53號機長福克斯是獨生子。他來中國前也沒有結婚。這場戰爭，毀滅了這個家庭的繁衍鏈條，如今在美國得克薩斯州的達爾哈特小鎮已經沒有這個家族。

嚴江征說：

“任何一個在反法西斯戰爭中獻出生命的人，都值得人們銘記，不該被遺忘。

我們感興趣的，并不是一堆冰冷的金屬碎片。我們是想以這些飛機的殘骸做切入點，來發掘與那場戰爭有關的有血有肉的人和事。”

1998年到2005年，在中國探險協會發起、組織，經外交部、國防部、國家文物局等部門批準搜尋1942年4月28日墜落于云南滇池的飛虎隊P-40型戰斗機殘骸探險活動中，嚴江征先后5次主導滇池水上作業，每次作業時間都長達數月。雖然已探明戰機所在的水下位置，但受當時技術條件局限，未能打撈出水。

這架曾經參戰的P40戰機，是那段中美兩國同仇敵愾、患難與共歷史的重要物證，對世界反法西斯歷史意義重大。

嚴江征從未放下將這架P40戰機打撈出水的執念。

2023年4月27日，年屆古稀的嚴江征實至名歸，在首屆中國探險者大會上獲“中國探險終身成就“榮譽稱號。

哈密市委書記孫濤為嚴江征頒獎

楊聯康

河之所系，江之所鐘。

他是河流發育史專家，也是中國第一位徒步考察黃河、長江全程的科學家。

他曾前往伏爾加河、多瑙河、尼羅河考察，享有“世界河王”美譽。

他是一生獻給河流考察探險的赤子——“中國探險終身成就”榮譽稱號獲得者楊聯康。

20世紀80年代，在黃河考察史和探險史上，有兩件大事發生——一是楊聯康徒步全程考察黃河，一是北京青年黃河漂流探險科學考察隊等民間勇士的黃河漂流。

楊聯康1961年12月畢業于北京大學地質地理系地貌專業，畢業論文題為《三峽長江發育史》。為研究黃河發育史，他自愿到當時生活條件艱苦的蘭州——甘肅省地質局區域地質調查隊工作。

1963年，楊聯康工作的調查隊發現了黃河最早沉積層——下五泉礫石層，認定黃河發育歷史剖面——蘭州剖面，使黃河發育史研究有了劃時代突破。

文革10年，像楊聯康這樣的知識分子自然在劫難逃。在身陷囹圄期間，他竟然自學4種外文，寫下20余萬字的論文。

1979年12月，楊聯康拿著“平反”補發的9千多元工資，開始籌備自費考察黃河。

1981年7月21日，楊聯康正式開啟徒步考察黃河的壯舉。

“如果我有幸在我國實現四化的路上，做一顆小小的鋪路石，我就終生無憾。”

這是楊聯康1981年徒步考察黃河時說的話。這些充滿時代烙印的話語，反映了楊聯康的初心。他來到黃河上游的星宿海，沿馬曲河步入約古宗列盆地，找到1952年國家“河源考察隊”確定的黃河源頭。

他記下采集到的數據后，用兩個瓶子裝上黃河源頭水，想把其中1瓶送給黨中央，另1瓶則帶給他的父母。

在黃河源頭，他用整整8天的時間進行考察，發現了黃河的第三個源頭——拉郎晴曲比國家過去測定的第二個源頭——瑪曲長30.56千米。按地理學的原則，拉郎晴曲應是黃河真正的源頭。

楊聯康的發現，讓黃河向前延伸了35.5千米。

楊聯康從黃河發源地出發，沒有現代化的探險設備，甚至連一頂帳篷都沒有，到了晚上，他就用帆布把自己從頭到腳包起來后睡覺。他足蹬破牛皮鞋，手持竹竿，穿高山峽谷，過黃土高原，一路攀陡崖、涉激流，風餐露宿，飽嘗孤獨。

楊聯康為保證科考順利進行，會向沿途各地政府索要路條。甘肅省瑪曲縣人民政府為楊聯康開具的路條是這樣寫的：

楊聯康同志，為完成科研項目，不畏艱險，只身一人，沿黃河徒步考察，已歷時四個多月。現由我縣派員護送來你縣境內多柯公社，請熱情接待，在食宿上給以照顧，工作上大力協助，并派政治上可靠的向導和民兵逐段護送。

楊聯康徒步315天，行程5500多公里，途經沿黃9省區108個縣，懷揣上百張市、縣、社的介紹信，終于在1982年5月31日到達黃河入海口。

到達終點，他在大堤上跪了下來，淚流滿面。

這次考察，他搜集到大量第一手資料，形成考察筆記四十多萬字，成為中國徒步全程考察黃河的第一人。其后，他開始徒步全程考察長江。

1981年至1984年，楊聯康以1111天的時間，徒步考察黃河、長江全程，獲得全球最高河拔階地、全球級數最多階地、全球最厚可見黃土等重大發現，以及黃河、長江全程發育歷史的系統資料。其后，楊聯康通過與葉尼塞河、伏爾加河、多瑙河、尼羅河等世界知名大河的實地比較，以及與密西西比河、亞馬遜河的文獻比較，確認長江、黃河具全球最典型發育歷史，贏得全球同行首肯。

楊聯康在上述研究的基礎上，提出關于我國礦產、水電、航運、水利防洪、流域開發、水產環保、旅游等一系列重要經濟文化領域的科學結論。若干年后，他的這些科學觀點，幾乎都被實踐所證實。

楊聯康認為，應該繼續發展由他倡導的大河全程發育歷史研究學派，以便為西線南水北調、西南水電開發等國家重大工程項目服務，為全球大河發育史的基礎科學研究做貢獻。

此后數年，楊聯康先后徒步全程考察珠江、黑龍江，以及俄羅斯的兩條大河。

至此，楊聯康成為中國徒步考察江河最多的那個人。

楊聯康說：

“我真正做的，不是冒險，而是要探究黃河——我們的母親河是怎么形成的？黃河和我們民族的過去有什么關系？跟民族的現在有什么關系？我徒步就是這個目的。”

除了中國的黃河、長江，楊聯康還曾前往伏爾加河、多瑙河、尼羅河等世界上多個著名河流實地考察。在探險界，他被稱為“世界河王’。

人的一生該如何度過？對楊聯康而言，是一生鐘情于江河，一生心系于江河。

他與江河，是高山流水遇知音。

夏伯渝

一生拼搏，終成奇跡。

2018年5月14日，他以69歲高齡，成功登頂珠穆朗瑪峰，成為中國第一個依靠雙腿假肢登上珠峰的人。

生命不息，攀登不止。年過古稀，還計劃攀登七大洲最高峰、探險南北極。

他是不被命運征服的斗士——“中國探險終身成就榮譽”的獲得者夏伯渝。

夏伯渝是"2019'勞倫斯世界體育獎年度最佳體育時刻獎"的獲獎者。

是電影《攀登者》的原型，是紀錄電影《無盡攀登》的主角，他43年攀登珠峰的故事令全場觀眾淚奔。

回憶起攀登珠峰的經歷，夏伯渝說：

“山就在那里，只要你活著，就還有機會。”

1974年，夏伯渝以超強的身體素質成功入選中國登山隊。

1975年，夏伯渝隨中國登山隊攀登珠峰。第一次攀登珠峰的他把睡袋讓給一位丟失睡袋的藏族同胞，導致自己凍傷，雙小腿截肢。

因珠峰失去雙腿，夏伯渝卻依然眷戀珠峰。為了能夠再次攀登珠峰，夏伯渝長期進行著魔鬼式的體能訓練：

每天5點起床，進行力量訓練；負重10公斤的沙袋，深蹲每組1500個，練10組；引體向上每組10個，練10組；俯臥撐每組60個，練8組；仰臥起坐每組60個，練8組。還要練背飛、二頭肌、三頭肌……

在此基礎上，他還參加國際、國內殘疾人運動會，并獲得獎牌幾十枚。

2014年3月，距離首次攀登珠峰39年后，65歲高齡的夏伯渝飛抵尼泊爾。在徒步80公里后，抵達海拔5300多米的珠峰南坡大本營，再次對珠峰發起挑戰。不料，南坡發生山難，16名夏爾巴向導遇難，尼泊爾政府取消了當年的所有登山計劃。

2015年，夏伯渝第三次嘗試攀登珠峰，又遭遇尼泊爾百年一遇的8.1級地震。那一年，成為40年來珠峰首次無人登頂的一年。

地震引發珠峰雪崩，夏伯渝當時正在大本營。眼看雪崩像驚濤駭浪一般滾滾而來，他緊緊抱住帳篷桿，心里充滿絕望。震后，夏伯渝眼前白茫茫一片，什么都看不到。

那一次，珠峰大本營有28人遇難。

夏伯渝回憶：

“如果我的賬篷搭得再往前一點，我也回不來了。

既然還活著，那我還要繼續登珠峰。”

2016年，67歲的夏伯渝準備再搏一把。他拿出自己的養老金，湊足幾十萬元的登山費用。

這次攀登，天氣不錯。但在距離頂峰僅94米海拔時，突如其來一場暴風雪。一米之外，什么都看不見，雪打在臉上像針扎一樣。腳下的路只有20公分寬，兩邊都是萬丈深淵。

一行攀登者站立難穩，登頂的凍傷概率和墜崖風險成倍增加。

夏伯渝奮力攀登了1個小時，卻只向前挪動10米。

他順著向導手指的方向，看到遠處一團烏云正在逼近——意味著天氣還將惡化。

夏伯渝原本準備舍命一搏，因為他知道，無論是年齡、身體，還是財力，對他都可能是最后一次攀登珠峰的機會。

“哪怕下不來，先上去再說。” 

但轉過頭，當他看到5個夏爾巴向導，想到這些二十多歲的年輕人，每個人的背后都是一個家庭。都有一家人，他做出了一生中最艱難的決定：下撤！

“不能因為我的夢想，犧牲掉他人的生命！”

第四次登頂成功原本已近在咫尺，卻這樣悍然失利，讓多年來支撐夏伯渝的那股勁頭一下子沒了。

下撤中，他體力透支，寸步難行。只要路不平，就會摔倒；一摔倒，就躺在冰雪里，無力起身。就這樣走了將近24小時，才回到大本營。

待在大本營的人，都以為夏伯渝登頂成功，紛紛祝賀。

夏伯渝忍不住流下傷心的淚水：

“老天再給我一個半小時的好天氣，我就能上去……”

回到北京，夏伯渝的腿部患上嚴重血栓，必須住院治療。

醫生告訴他，以后千萬不能再登山——血栓一旦脫落，就容易形成腦梗或心梗，連搶救都來不及。

醫生讓他至少休息半年，避免做任何劇烈運動。

于是，這成為他四十多年來絕無僅有“不鍛煉”的半年。

別人勸他：

“差100米，也算你人生的高度了”。

他也向家人保證，以后不再去登珠峰了。

可是……

2018年5月8日凌晨5點，天還沒亮，夏伯渝就從珠峰大本營出發，帶著兩副假肢——一副走巖石，一副踏冰雪。

一路上雷電交加，暴風驟雪。假肢上的螺絲釘掉了，幸好夏爾巴向導幫忙，在雪中找到那蠶豆大小的螺絲釘。否則，后果不堪設想。

對于用假肢攀登的人來說，最難的地方是腳底沒有知覺。

“踩在什么地方我感受不到，必須用眼睛看”。

夏伯渝拿著登山杖，一路低頭看著路面，根據巖石與雪層的受力方向，努力用兩根登山杖保持身體的平衡。

長時間穿假肢，腿上會磨出血泡。夏伯渝努力減少晃動和摩擦——這時候絕不能出現傷口，因為他吃了抗血栓和溶血栓的藥物，一旦有傷口就會血流不止。

“尼泊爾時間2018年5月14日8點31分，我終于站在夢想了41年的珠峰8848米頂峰。”

——克服千難萬險，夏伯渝終于成功登頂珠峰。第一時間，他用通話機向大本營、向全世界喊話。一激動，他口誤把43年說成41年。

攀登珠峰，在經歷截肢、癌癥、血栓、四十年如一日的殘酷鍛煉，每種考驗都可能拖垮夏伯渝，幾次與死神擦肩而過，但夏伯渝都扛住了、堅持住了。

他，終于登上來了。

夏伯渝說：

“我覺得，自從我有了攀登珠峰的夢想以后，它改變了我的人生。而且，它使我克服了很多常人難以想象的困難和危險，使我的生活更加充實、更加有意義。

我幾次都想‘完了’，但我愛人跟我說，一定要平安地回來。我也向他們保證，我一定要平安地回來。就這樣，我一直都在堅持，盡管后來暴風雪使我的臉、手都凍傷，但我還是一步一步地回來了。”

夏伯渝在自傳《無盡攀登》中袒露心跡：

登山不是為了創造什么紀錄，而是我的一種信念——就是想戰勝命運。

他做到了！

宗同昌

他是故宮博物院的攝影師，是探險家，是考古學家，曾參與樓蘭、羅布泊、可可西里、南極、印尼火山和搜尋“飛虎隊”飛機殘骸等考察探險。

他自1985年參加古格王朝考古，堅持36年，不間斷對西藏阿里文化遺址考察。

2004年，他歷時74天，參加“中日沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干探險活動”，成為全隊唯一徒步完成穿越的隊員。

2021年，72歲高齡的他，從北京自駕西藏，到達雅魯藏布江、獅泉河（印度河）源頭考察。

老驥伏櫪，志在千里。

他是古稀之年仍在路上的“中國探險終身成就”榮譽獲得者——宗同昌。

“塔克拉瑪干”是維吾爾語，意思為“走得進，出不去”。塔克拉瑪干沙漠，簡稱塔漠，是我國最大的沙漠和世界第二大的流動性沙漠。

大量考古資料證明，塔克拉瑪干沙漠沙漠腹地靜默著諸多曾經的輝煌。中外探險家對探究塔漠充滿興趣。

最早計劃橫穿塔漠的是瑞典探險家斯文·赫定。

1895年，斯文 · 赫定組織探險隊進入塔漠，最終僅完成不到四分之一的行程就近乎全軍覆沒——活著出來的只有兩個人。后來，斯文 · 赫定出版《亞洲腹地旅行記》，稱塔漠為“死亡之海”。

2004年，宗同昌參加“中日聯合探險隊沿北緯39度線橫穿塔漠探險活動“，經過74天艱難行進，日方隊員先后因病全部退出，宗同昌成為全隊唯一完成徒步穿越的隊員。

對于這次填補世界探險史空白的探險活動，宗同昌說：

“這是一個千載難逢的機會，讓我能進入塔克拉瑪干沙漠。一是探險，二是有機會探尋被風沙湮沒的西域36國的秘密。

全日本探險協會籌備數年，日方隊長成田正次先生邀請我和趙子允先生參加這次活動。

這是人類首次由西向東從最長軸徒步穿越塔克拉瑪干腹地。

我們的探險隊2004年1月23日從和田出發。43頭駱駝要馱載8噸裝備——馱載的物資大多是駱駝飼料和飲水。

出發當天才知道，這些駱駝并不情愿進入沙漠，我們光把物資綁在駱駝背上就花去大半天的時間。隊伍直到下午5點鐘才出發，當天只走了2.5公里。

第一天夜里，零下25度的嚴寒就凍傷了一位日本隊員，他被迫就近退出。

出發一星期后，跑了一頭駱駝。而隊長成田正次，因誤將大劑量安眠藥當胃藥服用，藥物使他幾乎進入昏迷狀態，已完全不能行走。為不影響隊伍前行，只能將他綁在駝背上，使他永遠喪失徒步穿越塔漠的機會。

行程不到三分之一時，負責全程跟拍紀錄片的NHK攝制組導演又因肺部嚴重感染，被迫撤出沙漠。

走到克里雅河的時候，NHK另兩位攝影師也因實在無法堅持而退出探險隊，使NHK全程跟蹤攝制工作被迫終止。而中方的趙子允先生，也因關節炎發作而退出探險活動。

過河時，一頭駱駝因踩碎冰面而摔傷內臟，數天后死亡。

更意外的是，因出生了一頭小駱駝，才發現駝工們把十幾頭懷孕的駱駝混入了駝隊，嚴重影響了馱載能力。

在到達克里雅河前，其他隊員都先后騎上了駱駝，只有我一人堅持徒步。

離終點還有三分之二行程時，也許是上天在考驗我，我的腿被草蟞子咬傷，每天不得不拄棍帶傷行走，還要以各種理由婉拒人們勸我騎駱駝的好意。堅持徒步，等待我的是巨大的挑戰。”

茫茫塔漠，沒有任何標志。宗同昌身上只有每天帶的一瓶水、一點干糧，一旦找不到駝隊，那就是死路一條。

回憶那次穿越，與死神擦肩的經歷令宗同昌終生難忘：

“有一次我走丟了，不知道走到哪兒了——因為找不到腳印。后來，無意中突然看到一個煙頭，我把煙頭撿起來，撕開聞了聞——那是個剛剛扔掉不久的煙頭，你能聞到很強烈的氣味， 我就知道，這條路是沒問題的。因為這煙頭不可能是沙漠風暴刮進來或者很久以前的煙頭。

最長的一次是快天亮了，才找到駝隊。當時我真覺得自己又活了一次，可自己也不敢聲張。

后來，駱駝多次逃跑，隊員大部分生病，斷糧斷水很多次，誰也不知道還能堅持到哪一天，感覺已經不像是在行走，而像是從沙漠中逃離。”

最終，堅持到第74天的時候，隊伍終于到達終點若羌。

“我沒想到的是，在快到達終點標志的時候，隊列中的全體日方隊員都停下來腳步，讓出一條通道，等著拄著拐杖、拖著腳步、走在隊列最后的我慢慢走到最前面，讓我第一個到達終點，表達了他們對全隊唯一完成徒步穿越隊員的敬意。”

在當天晚上的歡迎儀式上，日本的成田正次隊長在講話中宣布：

“這次成功地完成了人類首次沿北緯39度線穿越塔克拉瑪干沙漠的探險活動，填補了世界探險史的空白。全程徒步的隊員只有中國的宗同昌先生一人，也代表了這次徒步穿越的成功”。

新華社、央視等多家主流媒體給予重點報道。

若干年后，宗同昌回憶這次于他本人和探險界都意義重大的探險活動，說：

“也許人類大的探險活動背后，都有不為人知的故事。

日方隊長成田正次在探險隊出發前兩天得到母親去世的消息，匆匆趕回日本祭奠，但又及時回到新疆，沒有耽誤大部隊出發。或許，正因為母親去世給他的打擊，使他精神恍惚，才服錯藥，失去了徒步探險的機會。

而我在探險活動結束后，回到北京才知道，在我們離終點還有兩天的時候，我的母親也永遠離開了我。因為當時媒體報道我們探險隊斷糧、失去聯系，身體虛弱的母親一定是思慮過度，才沒能等到我回來的那天。

后來我又見過成田先生。我對他說，'也許正是我們兩位母親把最后的生命給了我們，才讓我們成功走出沙漠。'"

探險結束后，人們常問宗同昌，當年靠什么力量走出的沙漠。宗同昌是這樣回答的：

這是一次中日的較量，即使是一盤棋，我也不愿意輸掉！

也許，因為我有多年在喜馬拉雅山中行走的經驗，在沙漠中實在走不動時，我就想想在朝圣路上磕長頭的人們。世界上再也沒有比這更艱難的人類活動。

有時又自我勉勵，天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨。

什么是大任？就是活著走出塔克拉瑪干！

2022年12月，在中國探險協會與新疆維吾爾自治區文化和旅游廳聯合主辦的“2022-2023 跨年橫穿塔克拉瑪干沙漠探險活動”中，宗同昌擔任總顧問。

宗同昌專程帶領越野采風組，前往羅布泊，祭奠新疆“活地圖”趙子允先生。

趙公是已故著名探險家余純順的向導，中日、中英橫穿塔漠探險活動的向導和顧問，多年堅守在新疆，為國家尋找礦產資源。

宗同昌說：

“2004年中日聯合探險隊在塔漠克里雅河邊，趙公因病痛要撤出，跟我告別。我都沒有勇氣回頭再看他一眼……可沒想到，這竟會是我與趙公的最后一面。”

除了中國探險協會理事、探險家的身份，宗同昌先生還是故宮博物院的文物攝影師、中國佛教文化研究所特約研究員、第七屆中國當代徐霞客。

回首往事，宗同昌說：

"我是一個攝影師，同時也是一位行者。

我這輩子，到過很多一般人不容易到的地方，自然也親眼目睹很多一般人不容易看到的風景。

我拍過很多照片，大部分都已結集出版，既給專業研究者提供了研究便利，也能給普通攝影愛好者、旅游愛好者帶來視覺享受。

我對我這輩子還算滿意。我現在身體還行，還會繼續努力！"

他在首屆中國探險者大會領獎時說：

我還計劃至少跑10年！

當代綠色經濟研究中心主任郭長建為宗同昌頒獎

葉研

他曾參加中國北極科學考察隊，到達北極點；也曾親臨珠穆朗瑪峰北坡的登山大本營，采訪攀登者。

他加入探險隊，去到高黎貢山叢林，探尋“駝峰航線”的C-53墜機。

他既有新聞人的堅守，也有探險者的無畏。

他是“妙筆生花，不辱使命”的“中國探險終身成就榮譽”獲得者——葉研。

1971年從事新聞工作以來，“新聞”與“探險”，就成為葉研職業生涯兩條交織的主線。

作為記者，他要進入災難現場、戰爭前線等特定場域，需要掌握潛水、攀巖等與探險有關的技術。還有一些采訪，本身就帶探險屬性，如自然科學考察、野外歷史人文考察等。

葉研說：

“專業訓練并非可有可無，我高度重視專業訓練。探險是嚴肅的事，必須尊重科學、尊重自然。因此，必要的專業訓練不可或缺。

我實際上非常期待、非常享受各種探險的專業訓練。”

任何了解葉研采訪經歷的人都會毋庸置疑地斷言：他就是一位名副其實的探險家。

然而，他更愿意稱自己是“探險參與者”。

1985年、1986年赴老山前線采訪，穿過炮火封鎖區，進入前沿陣地乃至作戰現場。危險不僅來自敵人的炮火，還有野外惡劣的生存環境。

軍醫說，陣地上遍布大腸桿菌。

“貓耳洞”是棲身和防御的主要場所。它搭建簡便，防炮能力強，但空間狹小，不通風，不見光，一旦下雨，便會發生倒灌。

戰士們還要穿越生死線，在對方火力封鎖下沖過混有死老鼠、糞便、殘肢、污血的泥濘之地……因為長時間浸泡在泥水中，很多戰士身體的局部出現潰爛，就是俗稱的“爛襠”。

“我看到一個連級指揮員用三角巾兜著身體，堅持指揮作戰。”

1987年，在大興安嶺火災一線報道，他回憶現場的情形：

“我和雷收麥跟一個步兵團到古蓮火場。夜間，對面的火勢比較大，身后也有火情。當時部隊已經一個連隊、一個連隊地撒開了，我獨自往富克山方向去做一次觀察。

跑了幾百米，看清楚富克山方向的火勢已經連成一條線地往這邊蔓延，我趕快跑回來報告。部隊也接到指揮部命令，全團就在兩條火線壓過來的過程中撤退。

團長讓我上了一輛吉普車，干部、戰士扛著工具跑。最后撤出來時，兩邊的火已經竄到公路。”

1995年4月，葉研參加中國北極科學考察隊，到達北極點，見證了五星紅旗插在北極點。

1996年5月至6月，葉研來到珠穆朗瑪峰北坡的登山大本營，采訪。

1997年，葉研參加中國探險協會組織的“駝峰航線”探險隊，尋找中航公司的C-53墜機，幫助已八十高齡的美國“飛虎隊”飛行員漢克斯得償一生夙愿。

1998年，葉研采訪長江特大洪水抗洪搶險。

1998年11月-1999年3月，葉研參加中國第15次赴南極考察隊，到達中山站。

2001年12月-2002年6月，葉研參加《極地跨越·兩極之旅》系列紀錄片攝制車隊。

2005年4月－2005年9月，葉研參加《睦鄰》攝制車隊，任副領隊。

2006年8月，葉研帶隊完成《睦鄰》系列電視片對三個隔海鄰國的拍攝、采訪。

2006年11月-2007年2月，葉研參加《中阿友好萬里行》系列紀錄片攝制車隊，任總領隊。

2012年8月23日-9月7日，葉研參加《中澳沙漠大穿越》活動，任項目顧問和主駕駛。

2015年6月-8月，葉研參加《英雄當歸》活動，任副領隊。

“我到了，我看了，我記錄了，我傳播了。”

——葉研說，這是他新聞記者生涯所踐行的準則。

透過記者的身份，葉研進入到很多不同的角色——“駝峰航線”考察副隊長、滇池P-40戰機打撈活動副隊長、南極考察隊科考班班長、《睦鄰》拍攝項目副領隊、《兄弟》拍攝項目的總領隊……

在他身上，既能看到新聞人的堅守，也能看到探險者的無畏。

他說：

“在我有限的生命存續時間，我經歷了很多別人的人生。這些人，在他們的行當里付出和犧牲。他們是英雄！”

內蒙古自治區文化和旅游廳巡視員張燕茹為葉研頒獎

老驥伏櫪，志在千里。烈士暮年，壯心不已。

讓我們再次向榮膺“中國探險終身成就”榮譽稱號的嚴江征、楊聯康、夏伯渝、宗同昌、葉研致敬，期待他們繼續引領年輕探險者，推動中國探險產業做強做大，光耀世界！